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复合土工布可位于冻结深度线附近或原地面上

发布日期:2020-12-14 22:23 浏览次数:
复合土工布虽然在水利工程中得到了广泛的应用,但在公路路基病害的处理中却是一种新型的防渗材料。

由于其优越的防渗性能、良好的抗冻性能、施工方便、工程造价低廉,在未来的公路病害治理中将有广阔的应用前景。但公路不同于水利工程,在公路建设和后期运营中有大量的荷载传递,对复合土工布的耐久性影响很大,是后续应用研究的重要任务之一。

  路基填筑高度较高时,两条线不相交,路基冻结深度不受地下水影响。复合土工布可位于冻结深度线附近或原地面上。当路基填筑为低填浅挖路堤时,路基部分或全部处于冻土范围内,地下水可侵入路基范围,路基受季节性冻土影响严重,复合土工布应设置在冻结深度线附近或路基下方。

现有的低填浅挖路基处理方案包括挖碾压、换填和设置盲沟等。现在正在比较这些方案。以低填浅挖100米长路段为例,路基宽度为27m,处理厚度为20cm。

根据方案分析比较,可知如下。

(1)从治疗质量效果分析,方案②和③明显优于方案①。考虑到该技术将应用于冻融地区,方案①易受地表水或地下水影响,易引起路基冻胀和翻浆病害,不建议采用。

(2)从工程造价、材料节约、劳动强度等方面来看,方案③优于方案②,如果增加处理厚度,经济差异会更大。从处理效果分析,方案②的处理原则与方案③不同:方案②是通过优化填料来控制毛管水的上升,配合盲沟排出积水来控制路基填料的含水率;方案③是切断外界水进入路基,保持路基含水量处于适当状态,避免冻融环境下路基的冻胀、翻浆等病害。通过对不同处理方案下路基含水率的测试,结果表明复合土工布处理后的路基含水率更加稳定,碎石处理后的路基含水率局部增加。
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